邯涉鐵路邯鄲至磁山段靈山西坡山勢陡峭，為減緩坡度設計的“之”字形線路。 張獻偉供圖
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解放戰爭時期，曾有一條軍工運輸大動脈為我軍奪取淮海戰役的勝利立下汗馬功勞。
它，就位於我省的邯鄲與涉縣之間，名叫邯涉鐵路。
如今，邯涉鐵路已經不複存在，但在中國共產黨的鐵路修建史上，它卻具有裏程碑式的意義，它不僅是中國共產黨領導修建的第一條鐵路，也是軍民白手起家、艱苦奮鬥的一個壯舉。
從涉縣深山延伸出的軍工運輸生命線
作為中國共產黨領導群眾修築的第一條鐵路，邯涉鐵路的修建與解放戰爭推進的大背景關係密切。
解放戰爭進入1947年初，國民黨軍隊由全麵進攻改為重點進攻山東、陝甘寧邊區，並一度占領了晉冀魯豫邊區的魯西南及冀南大名等地。晉冀魯豫邊區人民一麵支前，消滅進犯之敵，一麵繼續奮戰，向後方轉移物資。不少幹部、工人向領導提出建議，從磁山起沿邯（鄲）長（治）公路向西部涉縣深山區修建簡易鐵路。
這個建議不無道理。因為修建磁山至涉縣鐵路，可以充分利用備戰進山的各種礦山道軌和從平漢路拆下來的標準軌；所需枕木短且少，在本地易於解決；邊築路邊運營，小機車能充分發揮作用；備戰進山的煤礦鐵路工人有了用武之地。如果戰爭形勢好轉，不僅可以支前運輸，減輕群眾負擔，還可以建成一條鐵路，培養一批鐵路人才。如果戰爭持久打下去，形勢緊張，就可以從東向西逐段拆除，把道軌、機車運進涉縣深山區。
最終，這個建議被采納，晉冀魯豫軍區和邊區政府決定從磁山向涉縣修鐵路，先築磁山至冶陶段。
磁山至冶陶段於1947年2月6日動工，至1947年8月建成通車。續修冶陶至亂石岩段，當年12月修成。
磁山—冶陶—亂石岩鐵路修成通車期間，全國戰爭形勢發生了很大變化，中國人民解放軍打退了國民黨數百萬軍隊的進攻，並由防禦轉入了戰略進攻。晉冀魯豫野戰軍主力在劉伯承、鄧小平率領下轉戰魯西南，挺進大別山。
在此情況下，後方的主要任務已經由備戰轉變為戰略進攻支援前線，而軍工廠都在西部太行深山區，僅涉縣西達兵工廠就月產“七·五”山炮彈6000多發，長治、黎城的軍需物資也很多，從涉縣、黎城、長治往邯鄲運送軍用物資，特別是槍支彈藥的任務日益繁重。
老根據地的群眾人擔畜馱踴躍支前，但因路途遙遠，繁重的任務直接影響著農業生產。1947年10月，邊區軍政聯合財經辦事處決定加速修建邯鄲至涉縣鐵路，邯鄲至磁山和亂石岩至涉縣兩段同時分頭施工。
邯鄲至磁山段基本上沿用日偽時期的路基，於1948年3月修成通車。亂石岩至涉縣段在溝穀中自行測量修築，難度比較大，到1948年10月20日修成。至此，邯涉鐵路全線通車。該路東起邯鄲，往西經林村、康二城、武安、午汲、磁山、徘徊、冶陶、亂石岩、雞鳴鋪、井店、抵達涉縣北關，全程103公裏，沿途設有12個火車站，其中9個上水點。
自力更生、白手起家建鐵路
邯涉鐵路的順利建成通車是廣大農民、工人、技術人員和幹部艱苦奮鬥、自力更生的結果。
太行山巍峨險峻，山高溝深，一些地段的水文地質非常複雜。與此同時，晉冀魯豫邊區沒有科技人才、築路技術、鋼材水泥，也沒有製空權，修築鐵路，難度極大。
時任晉冀魯豫軍政聯合辦事處主任的楊立三，曾組織秘密踏勘隊。他們化裝成采藥中醫和農民，頂著漫天大雪，進山勘測線路。1947年1月18日，邊區政府成立工礦局築路處，以徘徊為中心，向東西兩個方向同時勘測設計。他們邊設計、邊施工，千方百計節省時間。
大洺河河床寬約數裏，河水湍急。當時峰峰礦上的外籍專家表示，沒有鋼材築橋，世界築橋史上尚無先例。即使購置、架設鋼梁橋或巨型圓木橋，不僅需要半年以上時間，而且根本無法抵擋國民黨飛機的轟炸。
但專家攻關組副組長耿振林提出了一個不同的想法。太行山有五千年的石頭文化和漫水橋史，有石匠師積累的豐富經驗，可以以石（橋）代鋼（橋），設計漫水橋，橋上橋下皆可過水，不怕特大山洪衝擊。特別是潛水橋方案，敵機看不到水下潛橋，假使摧毀了石橋，也能就地取材，盡快修複。此方案同時解決了橋梁、洪水和敵機轟炸幾方麵的難題。
後來，在大決戰關鍵時刻，國民黨軍機幾乎天天炸橋，但沒有一次成功，邯涉戰備鐵路始終暢通無阻。
邯鄲至磁山段靈山坡度太大，為減緩山體坡度，確保運輸安全，工程師李芝圃巧妙設計了“之”字形線路，在大山陡坡上，火車先往西走一段，攀高一層，然後折返再往東走一段，再攀升一層，在原有有限回旋餘地的半山坡上，一舉解決了火車翻越山嶺的問題，當地鄉親們稱為“回車嶺”。
這條與詹天佑設計的京張鐵路八達嶺段神似的靈山“之”字形鐵路，先是潛入河流，再與鐵路潛水石橋銜接在一起，構成了中國鐵路史上的一絕。
邯涉鐵路的修建，不僅傾注著邊區專家的智慧，更見證著邊區人民的艱辛付出和巨大犧牲。
在續修冶陶至亂石岩段時，橫亙在涉縣雞鳴鋪與偏店段的尖餅嶺，是阻隔山西、河北的一座大山，又是進出根據地腹心涉縣的必經之路。
1948年春，解放洛陽的消息傳來，築路隊倍感振奮，決心趕在雨季前移開尖餅嶺，貫通岩涉鐵路。
為移開尖餅嶺，涉縣出動民工15萬人次，開山劈嶺，平溝填壑，車拉人抬運送枕木。各縣民兵分批開進尖餅嶺，縣委書記、縣長深入工地第一線，民兵團、營、連、排、班立下軍令狀，開展了轟轟烈烈的挖山運動。
《晉冀魯豫邊區交通史》記載：為達到不超過30/1000的坡度，測量隊員利用簡陋的儀器準確地標明線路，築路民工硬是在嶺上開出一條20多米深的路塹。
修築鐵路過程中，邊區人民作出了重大犧牲。時任涉縣縣政府建設科科長的江誌勝曾撰文：“一天下午在東寨村西索堡中隊的工地上，突然出現滑坡，以迅雷不及掩耳之勢，向坡下襲來……一個民工沒有跑掉，被壓住。馬上組織刨人搶救，刨出後人已不行了。”即便這樣，邊區群眾仍化悲痛為力量，繼續投入鐵路的修建中。
為解放戰爭立下汗馬功勞
1948年10月19日，從邯鄲發出的第一列工程車，鳴著長笛，駛入位於涉縣城北關的火車站。
新成立的華北人民政府交通部副部長劉建章，在現場給華北人民政府主席董必武打電話：“董老您好！邯涉戰備鐵路鋪軌進終點站涉縣火車站，第一列工程車已進入車站，10月19日邯涉戰備鐵路全線貫通。”
董必武立即撥通西柏坡中央軍委作戰室電話，向正在研究南線戰勤保障工作的周恩來報告：“邯涉戰備鐵路，太行山出山鋼鐵棧道今天全線貫通。提前了十天。”周恩來喜出望外：“我們有鋼鐵快速反應線了！邯涉解了中央的急。”
解放戰爭進入決戰階段，邯涉鐵路全力投入到軍運當中，把太行山根據地的軍火快速運往前方。
“邊區人民修築的這條‘棧道’，傳奇般地將黃色炸藥運往淮海前線，若晚十分鍾，炸藥跟不上，黃維就會跑掉。”殲滅黃維兵團後，劉伯承北上西柏坡路過邯鄲時，曾動情地說。
劉伯承所指的這條攸關淮海戰役戰局的“棧道”，就是邯涉鐵路。淮海戰役期間，正是借助這條“棧道”，一趟能運30噸彈藥的軍列，從涉縣到邯鄲，隻需幾個小時便可到達。若換成牲畜，運送這些彈藥需要400頭牲口，最快也要3天。
邯涉鐵路的通車，連通了平漢鐵路、隴海鐵路。隨著解放戰爭形勢的發展，我黨在鄭州接收隴海、平漢鐵路，打通商丘，建立總兵站，勝利架起了“太行山—淮海大陸橋”，形成一條火車、汽車聯運相結合的千裏後勤保障線，拉近了燕趙大地與解放戰爭最前沿的距離。
不僅是對軍事，邯涉鐵路的修建對繁榮邊區經濟，增加人民收入，也起到了積極作用，還為新中國培養了一大批鐵路領導幹部和專業隊伍。
1949年9月，為盡快恢複平漢鐵路通車，支援解放軍南下作戰，邯涉鐵路磁涉段被拆除，移鋪平漢線。
邯涉鐵路雖然運營時間不長，但其支前運輸、溝通物資交流所發揮的巨大作用，以及展示出的艱苦創業精神，將永載於共和國的築路史冊！（張獻偉）
